撰文 | 吴 静

联想 | 甄尤好意思

2025年底，有一件事在科技圈炸得稀疏狠：豆包手机。

豆包是字节高出自研的AI产物，豆包手机即是AI手机。但准确说，它不是字节高出我方造的手机，而是它和中兴通信旗下的努比亚配合的一款工程样机，型号叫Nubia M153。

这是豆包第一次把我方的名字，贴到别东谈主造的机器上。

3499元、首批3万台，开售几分钟就秒光。二手阛阓获胜炒到数万元，购机经验码皆能卖几百块。中兴今日获胜涨停，全网皆在说：AI袭取手机的期间，真的来了。

为什么这样疯？因为它真的作念到了统统东谈主幻思过的事：一句话，AI替你玩手机。这款手机的中枢卖点是内置了系统级豆包AI助手，能跨软件自动帮你干活。

比如，你说“帮我比价下单”，它自动掀开淘宝、京东、拼多多，我方截图、对比、下单；你说“发微信告诉一又友误点到”，它获胜点开微信、找到东谈主、打字、发送；外卖、打车、订票、领券等，它不错作念到跨App全自动。

那时，民众皆说这不是一款手机，是私东谈主宰家。可谁也没思到，这场狂欢，只保管了7天。

很快，用户发现：微信弹出“登录环境相当”，获胜强制下线；淘宝、支付宝、闲鱼、拼多多、各大银行App集体风控贬抑；金融类App获胜隔断服务，连登录皆不让。

根由是安全、躲避、防拐骗，但统统东谈主皆知谈，因为它动了巨头的流量蛋糕。于是，巨头们贯通一致：封杀。

字节高出很快发布公告，自废武功。砍掉跨App自动操作，下线金融类讹诈操作，暂停搪塞App扶持功能，暂停部分游戏竞技场景。

整夜之间，豆包手机从“AI神器”左迁成世俗话音助手，最中枢的卖点没了。热度片刻崩盘，二手价钱断崖式下落，从上万跌回原价致使更低，没东谈主再商量，没东谈主再炒作。

在手机领域的失败，没能屈膝豆包链接探索的脚步。当今，豆包汽车又来了。

汽车+AI VS AI+汽车

6月9日，赛豆科技在北京发布新品牌AIVA，官宣联袂火山引擎（字节高出旗下企业级云与AI服务平台），团结界说、团结联想、共同打造AI汽车体验。火山引擎为AIVA品牌提供豆包大模子、智能座舱等技艺服务，匡助AIVA品牌擢升车载智能交互体验。

发布会上，AIVA公布了品牌称呼与LOGO，提议“AI界说汽车，先有AI，再有车”的造车旅途。

今日，AIVA Origin Concept观点车同步亮相，首款量产车型AIVA ME7将于2026年年内亮相。AIVA全系车型将袒护20万元以上主流阛阓。

早在2024年底，理思领先转型，成为首家锚定东谈主工智能标的的造车新势力。不管是作念东谈主工智能如故自动驾驶，李思以为皆必须要从基座、从底层开动建立，这样明天在作念更多技艺转换的时刻，才不错确保产物和研发能更快迭代，体验能捏续转换，而不是只作念行业的一个平均水平。

理思的旅途是汽车+AI，AIVA的逻辑则是AI+汽车。

在《皆说是血海了，新品派司样列队往里跳》这篇著作中，《汽车生意评述》明确指出，以AIVA为代表的“新新势力”还在入局汽车业的根柢原因是，上半场是电动化，比的是谁先造出可靠的电动车；下半场是智能化，比的是谁先让车长出“数字大脑”。

当比赛换了赛谈，自然就有新选手入场。蔚小理书写了新动力的期间瑰丽，而AIVA更像是AI期间的新新势力。

AIVA比较其他汽车品牌有何不同？

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官方是这样姿首的：传统智能汽车多是硬件平台成型后再重迭功能，而AIVA但愿把AI前置到产物界说起源，K体育(中国)2026世界杯官方IOS|Android手机app下载让AI先参与用户需求知悉、场景推演、武艺调用和交互体验联想，再反向组织汽车产物。

AIVA总裁、首席产物司理李博暗示，夙昔作念车，更多依靠调研、场景推演和东谈主的判断作念产物界说；而在AI期间，需求不错被主动、批量地挖掘。AIVA但愿让AI参与数据分析、趋势知悉和需求推理，匡助产物团队发现更多的确好得作念的标的。

他用这样一个直不雅譬如评释：“夙昔是东谈主在前边挖矿，当今是AI在前边挖矿，东谈主在背面淘金。”这是“AI界说汽车，先有AI，再有车”的直不雅体现：车不仅仅被联想出来的产物，而是从AI对东谈主的团结中孕育出来的载体。

纵不雅行业过往，也曾有两百多个造车新势力先后登场，历经阛阓大浪淘沙，如今的确站稳脚跟的品牌已不及十家。身处这样高风险的赛谈，AIVA究竟有多大捷算？

在汽车依然不再是一个好生意的2026年，AIVA的入局有了一层特殊的兴味。“汽车+AI”和“AI+汽车”代表着两种不止天渊的逻辑。“AI+汽车”行得通吗？

AI演出的变装

本年4月的北京车展，火山引擎设有安谧展台。火山引擎总裁谭待公布一组数据：“火山引擎依然与100%主流车企配合推动AI转换。搭载豆包大模子的智能汽车已杰出700万辆，袒护超50个汽车品牌、145个车型，搭载量稳居行业第一。豆包大模子日均完成超3000万次座舱交互和服务闭环。”

这意味着什么？极度于每天有近千万中国车主，在标的盘前边和字节高出的AI对话。

此外，火山引擎还在北京车展发布了两大汽车AI贬责有贪图：

一是AI座舱套件有贪图，不错证据车企需求生动成就上车。不错输出豆包大模子底层武艺，匡助车企自主构建AI武艺；也不错输出圆善的对话推理引擎、贪图驱动引擎、学习成长引擎；也不错输出火山引擎的交互、器具、生态类的Agent。

二是豆包座舱助手有贪图，这是圆善的产等第托福，以和洽的汽车大脑深刻联动整车武艺，并与豆包APP互联互通、武艺同步进化。

刻下，这套进修的AI有贪图已达成豪华、合股、自主多赛谈全袒护。梅赛德斯-飞驰纯电GLC、上汽奥迪E7X、上汽行家ID. ERA 9X、奇瑞星途EX7、一汽红旗HS6 PHEV、别克至境E7、荣威新序列“家越”等多款车型皆搭载了豆包大模子。

团结字节高出与车企的配合模式，有一个不言而谕的参照系：华为。华为与车企的配合有部件供应模式、贬责有贪图模式和智选车模式。以智选车模式为例，华为的介入深度已算是团结造车。

也曾以跨界者身份入局造车领域的华为，如今跟着“车企东谈主均华为”成为行业常态，果决褪去竞争者的身份，彻底转型为智能汽车产业的中枢底层供应商，深耕硬件、智驾、座舱全栈底座武艺，AG中国手机官方网页版为全行业提供标准化智能基建。

而依托火山引擎落地汽车赛谈的字节高出，正沿着相似的纵深旅途捏续进化。

奇瑞将豆包融入自研AI智能体，适配全系车型；上汽荣威与火山引擎团结打造原生AI车型“家越”系列，共同开辟AI平台；赛力斯与火山引擎拟围绕智能机器东谈主决策、为止与东谈主机增强技艺协同攻关……

字节高出并非在汽车行业浅近撒网，而是在沿着一条旅途向纵深激动——用互联网公司最熟习的时势，尽可能地把我方镶嵌汽车产业。从内容到大模子，从单点镶嵌到系统级共创，字节高出与车企的配合模式在捏续进化。

刻下的收尾不言而谕，字节高出自然没造车，但依然逐步成为界证实天汽车体验的中枢参与者。但是，这条旅途最终能否像华为那样跑通？

生态壁垒的旧伤

AIVA提议“AI界说汽车”的新理念，车载AI究竟是停留在营销观点，如故能打造出用户可感知、有内容价值的功能与体验？

一位汽车业内东谈主士告诉《汽车生意评述》:“从刻下来说，我莫得思到太多这方面好的用车场景。李博是从华为出来的，他对电子产物的团结相配透顶。客岁我跟AIVA品牌这个团队调换过，他们举座思法和逻辑内容上和民众皆差不太多。”

他暗示，当今统统这个词汽车行业，在自动驾驶出现之前，其实能思到的场景皆是长尾的、细枝小节的小场景，的确的大场景转换其实依然相配有限了。

简而言之，当汽车还不可全皆我方开的时刻，车上能玩出新项主义处所依然未几了。

当下，主流用车的中枢需求早已被充分知足：导航、影音文娱、车辆为止、基础语音交互等进修功能，依然袒护了绝大多数东谈主行车、驻车的中枢使用场景，赛谈红利基本见顶，很难再开辟出全新的、能更正用车时势的主流讹诈。

但卓友邦际创举东谈主、上海卓盟企业料理商讨有限公司总司理伍军对此并不认可。

他对《汽车生意评述》说，自动驾驶将快速普及，明天车辆不再需要东谈主工驾驶，车内会养殖出无数办公、文娱需求，也恰是豆包这类大模子的阐发空间。刻下关联讹诈尚处于1.0低级阶段，先慢慢达成场景与驾驶的交融，后续迭代至2.0、3.0版块，用户便能充分体验AI交互与服务带来的便利。

伍军提议，交互是AI价值的中枢，车内可袒护通信、外卖、订票、影音、短视频、购物等多元场景。这类服务在手机端被种种安谧App壁垒分割，亦然豆包难以发力的原因。

问题到这里绕回了发轫。手机上那谈墙，豆包没能推动，凭什么换到车上就推得动？墙如故那堵墙，砌墙的如故归并批东谈主，而字节恰是他们最不肯意喂大的敌手。

车能更正的，不是墙归谁，而是进墙的时势。手机上豆包是未经允许的外挂，硬去操控别东谈主的App，一眼被看穿、一键被风控；车上换成由车企在座舱系统层面露面谈，外卖、订票、导航这些巨头本就乐意多占一个进口的服务，不错通过官方接口、乃至正在成形的“Agent对Agent”（A2A）合同被肃穆接进来。

但最值钱的那部分——搪塞、支付、电商的护城河——恰是巨头谨守的阵脚。

伍军说的“买通全生态”，门槛就卡在这儿：能买通的是巨头爽脆开的半扇门，打欠亨的是他们用命守的另一半。更可能的结局不是豆包汽车“壅塞”了壁垒，而是在壁垒之间，找到一条手机期间莫得的缝。

但是，即便AIVA真壅塞了App这谈生态高墙，它也会坐窝撞上第二堵更硬的墙。

算力账本与工程底座

这堵墙的第一层，是算力账本。当“一句话跨软件服务”从手机搬到车上、变成每天高频的交互，每一次大模子的深度推理烧掉的Token皆是真金白银。

2026年5月，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，蔚来数字座舱与软件开辟副总裁吴杰把推理本钱称为“当今最痛的点”。他一年前就预判推理用度会很快杰出查验，“但莫得思到这个日子来得这样快”，收尾越好，用户用得越多，推理用度指数级高涨。

他说：“若是今天全部由车企来背这个推理本钱，是不可思象的，亦然不可背负的，这会阻断后续迭代的可能性。”

这笔账AIVA同样绕不外去——豆包越好用，账越重。是车企硬扛，如故转嫁给消耗者？《汽车生意评述》以为，若是算不外来，所谓万能AI管家，就只然而一个不敢大领域推送的腾贵Demo。

比算力账本更难补的，是第二层：工程底座。前边李博那句“AI在前边挖矿”，说的是模子的力量；但把手机上的AI搬到车上，还隔着沿路物理领域。一个正在行业里酿成的共鸣是：通用大模子之间的各别正在松开。

中科创达实际总裁兼智能汽车业绩群总裁常衡生暗示，他在祥瑞汽车的座舱AI Box量产项目里把市面上的通用大模子挨个试了一遍，论断是“切换不同的大模子，发现收尾差未几”。

真的如斯，决定豆包汽车能不可落地的输赢手，就不在“脑子”（豆包模子），而在“底盘”——业内把它叫作Harness，即把模子的确用起来的整套工程武艺。模子像发动机，Harness像整车底盘，发动机莫得底盘为止标的和刹车，跑得越快越危急。

这谈门槛在车控上尤其要命。

手机AI点错一个App，最多体验不好；汽车AI团结偏差，用吴杰的话说，“明明让它掀开座椅推拿，它在高速把窗给开了”，即是安全事故。通用大模子的准确率自然不高，而车上动不动条目三个九（99.9%）以上的可靠性，这中间隔着无数工程活和原子化的车控数据。

是以，问题不在赛力斯会不会造车，问题在豆包这套通用模子，能不可在车控上作念到三个九。这恰是模子给不了的：它是骨架的活，不是脑子的活。《汽车生意评述》以为，豆包能往AIVA里注入一颗灵巧的脑子，却很难补上这副骨架。

从豆包手机7天泡沫的离散，到AIVA高调入局智能化汽车赛谈，字节高出恒久在寻找一条能壅塞互联网增长天花板的新旅途。

但是，最终所谓“AI界说汽车”，究竟能否成为颠覆行业的全新范式，跟着2026年AIVA ME7量产车阐发亮相AG中国手机官方网页版，阛阓很快会给出最直白的谜底。