飞奔中国启动第二轮裁人，北京销售公司职工将从900东说念主砍至600东说念主以内。抵偿从旧年最高N+11缩水至N+6，签约奖金与过渡期工资沿路取消。背后是销量连跌17个月、民众净利润近乎腰斩的信得过逆境。[[2]][[4]]

抵偿缩水

N+11→N+6

旧年最高N+11，本年仅N+6

裁人领域

900→600东说念主

两轮完成后减少约1/3

在华销量跌幅

-27%

2026年Q1同比，创近十年最差

民众净利润

腰斩48.8%

2025年降至53.31亿欧元

抵偿为何从N+11跌到N+6

2025年2月·首轮

最高N+11

·基础抵偿 N+9

·飞速署名止境+3个月

·两月内未入职再领2个月

·和顺演讲、一一话语

2026年·第二轮

仅N+6

·基础抵偿 N+6

·签约奖金取消

·过渡期工资取消

·同步启动合规整肃

抵偿缩水不是格调滚动，是财务恶化的奏凯映射。[[1]][[7]]

2025年民众净利润腰斩48.8%，2026年Q1再降17.2%。首轮裁人后销量未止跌，公司已无力督察高额抵偿。中国区从民众最大单一阛阓，形成最大牵累变量。[[2]][[6]]

从销量滑坡到两轮裁人

2026年6月·刻下

第二轮裁人进行中，抵偿N+6

首批10%比例裁人已启动，年底还有第二轮，盘算从900东说念主降至600东说念主以内。

进行中

2026年5月25日

北区总司理接纳话语后即离岗

次日全员邮件布告其不再担任北区总司理，半年内多名高管接踵下野。

东说念主事地震

2026年Q1

在华销量同比暴跌27%

仅售出11.16万辆，跌幅远超民众平均6%，创近十年最差单季发扬。

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2025年全年

销量骤降至57.5万辆

同比暴跌19.3%，创近5年新低，归赵2016年水平。

5年新低

2025年2月·首轮

首轮裁人，抵偿N+11圈粉

约15%比例，主要波及销售和金融体系，AG中国手机官方网页版和顺演讲被外界称为"体面裁人"标杆。

2023年12月

销量启动聚拢下滑

而后聚拢17个月同比下滑，飞奔中国从利润奶牛形成最大牵累变量。

篡改点

被裁职工的信得过落差

少了若干？ 以月薪3万、工龄8年为例：N+11拿到57万，N+6只可拿到42万，奏凯少15万。[[2]][[7]]

在任职工若何办？ 两轮裁人悉数裁去1/3，留住来的东说念主濒临岗亭重组和事迹压力。合规整肃同步进行，半年内售后副总裁、北区总司理、客户运营总监接踵下野，氛围握续紧绷。[[1]][[10]]

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外资车企裁人抵偿对比

本事

主体

抵偿决策

配景

2025年2月

飞奔中国（首轮）

最高N+11

销量下滑，主动优化

2026年6月

飞奔中国（二轮）

N+6

利润腰斩，财务承压

2026年5月

上海某合股车企

N+1

效益尚可，提前瘦身

2025年

飞奔德国总部

最高54万欧元

3万东说念主自发离职策动

2026年

通用汽车IT部门

未裸露

裁600东说念主，引进AI东说念主才

规则显著：外资车企抵偿力度与财务情景强挂钩。飞奔德国总部自发离职包最高，因为是主动降本、有预算空间；飞奔中国二轮缩水，因为账本已撑不住"体面"。合股/国内车企巨额按法定N+1奉行。[[11]][[34]]

往常十年的收获逻辑

飞奔中国曾依靠30-50万元主流豪华燃油车高溢价收割，2022年在华销量峰值超77万辆，险些是零风险的品牌红利变现。[[11]][[19]]

为什么面前崩了

这个中枢价钱带被问界、理思、比亚迪全面击穿。2026年Q1，EQ系列全线单季销量不及3000辆ag手机网页版，EQE末端价从47.8万跳水至25万也曾走不动。飞奔在华销量全体归赵2016年水平，但老本结构如故岑岭期的建树。销量跌了，东说念主没减、老本没降，躺赚的闭环就此断裂。[[19]][[45]]